Corvette-Germany.de

hallo man hört immer öfter das der rückwärtsgang ,oder der erste oder zweite gang schwer oder gar garnicht mehr reingehen schuld sind wohl die synchronringe die in den modellen 05- 07 noch aus plastik sind , da damals meine kupplungsleitung gerissen ist , habe ich auch das getriebe mit einem satz in messing austauschen lassen hier malbilder davon

2

3

4

4

habe seit beginn das das CASTROL TRANSMAX DEX III MULTIVEHICLE drin ,gerade dieses hydrauliche öl ist genau das richtige für die hydraulische öl pumpe,kann es nur jedem empfehlen auch von dr. molle als sehr gut empfunden, mein Getriebe hatte da schon 70,000 km runter selbst die Plastik synchronringe sahen noch wie neu aus und zeigten keinen Abrieb .

Hätten schon welche Probleme mit den synchronringen?

Habe ja das T56 aus der Viper, was aber in großen Teilen identisch ist. Bei mir ist der Synchronring vom Rückwärtsgang komplett in Bronze oder MS, alle Vorwärtsgänge sind aus Stahl mit einer Carbonreibfläche.

genau den habe ich jetzt auch inmessing,danke für das bild

jetzt sind wohl die im 2ten gang kaput,der 2te geht nur noch schwer rein oder garnicht mehr , montag geht der wagen in die service box zum frank und werde berichten

Sehr informativer Beitrag Bruder!

Ich glaube Patrick hat / hatte auch Probleme mit dem Rückwärtsgang.
Ist eine 2007er Zett...

ärgerlich, dass das genau an diesem wichtigen Tag passieren musste Bruder. Ich hoffe das wird nicht so teuer...

Verstehe jetzt nicht, hattest du in Meschede schon Messingringe drin oder noch Kunststoff?
Oder hast du nur für den 1.ten Gang Messingringe verbauen lassen ?
Ich Drücke dir die Daumen das nur die Syncroringe Defekt sind

Aus Plastik sind die Synchronringe nicht. Allerdings ist eine dünne Beschichtung auf den Synchros. Wenn die verschlissen ist, funktioniert die Synchronisierung nicht mehr korrekt und es kommt zu Problemen. Wichtig ist nur, dass schnell gehandelt wird, damit nur die Synchronringe getauscht werden müssen. Für Gang 1 und 2 muss hierzu allerdings das gesamte Getriebe zerlegt werden. Wenn ich mir die Fotos von Badboy anschaue, wurde bei ihm damals nur der Rückwärtsgang anscheinend gemacht. Ärgerlich, dass nun das Getriebe komplett zerlegt werden muss

Ich hatte ja ähnliche Probleme. Irgendwie scheint ab einer gewissen Kilometerleistung der Verschleiß zu groß zu werden. Die Getriebe ab 2008 sollen eine erheblich größere Verschleißgrenze besitzen.

@rainer ,ich hatte das ja schon einen monat vorher das de 2te gang nicht rein ging ud in meschede ging dann so gut wie nix mehr im 2ten sogar 3ten.

@ paladin,ich habe es damals vorsorglich machen lassen und nur den rückwärtsgang ,siehe bilder,ich hatte nie probleme mit den gängen,wenn der rückwärtsgang fast nicht mehr rein geht wird es höchste zeit ,denn löst sich dieser plastikring auf und wandert durch das getriebe kann es das ganze getrieber zerstören frank hatte schon 5 getriebe in der zeit gemacht wo der rückwärtsgang oder der 2te nicht in den 3ten geht ,ich werde berichten

Mach doch endlich NÄGEL mit Köpfen :

-> http://www.hewland.com/ ..ist in der Corvette Z06-R GT3 auch verbaut ....... fast so gut wie ein POWERGILDE

Damit bis Du fast genauso schnell, wie das PACECAR ......

martin wichtig zu wissen das ls3 getriebe passt nicht in den ls2,antiebswelle passt nicht diffrenzial sogar die ölleitungen nicht hätte vom khh eins kaufen können

Badboy1306 hat geschrieben:martin wichtig zu wissen das ls3 getriebe passt nicht in den ls2,antiebswelle passt nicht diffrenzial sogar die ölleitungen nicht hätte vom khh eins kaufen können

..ein SEQUENTIELLES HEWLAND ??? Ist schon klar, dass Du nicht 1:1 tauschen kannst ........... wäre ja auch zu schön !!!!

Sequentiell ist ja gut und schön, aber für einen daily Driver wohl etwas ungeeignet und teuer...

Das Getriebe sowieso nicht